浅谈地铁运营生产管理系统

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周海平　崔长萍

（无锡地铁运营分公司，江苏　无锡　214000）

城市地铁的安全运行需要完善的运营生产管理系

各班组的相关业务数据进行整合与共享，通过深度挖掘

摘要：

统，虽然很多运营公司在进行系统开发时具有规范完善

这些数据，得出运营过程中多项关键业务的指标，从而

的规章制度，但是开发出的系统仍旧存在一定的问题。

为运营公司的相关决策提供参考依据。

该系统开发项目的目标如下：运营公司想要形成一

基于此，本文从地铁运营实际入手，根据施工流程的特征，

浅谈地铁运营生产管理系统

分析了传统地铁运营生产系统的不足之处，结合笔者的

自身经验以及无锡地铁的运营管理状况，开发了适用于

无锡地铁的运营生产管理系统，谨供相关人员参考指正。

关键词：

地铁；运营生产管理系统；请销点

前言：

目前我国各大城市都在加强轨道交通基础设施建

设，尤其是地铁运营生产管理系统的开发，是运营公司

关注的重点问题。因为地铁运营生产管理系统与地铁的

安全稳定运行息息相关，要求运营公司注重系统开发的

科学性与实用性。传统的地铁运营生产系统存在较多的

不足之处，比如施工计划难以统筹，系统的安全性与效

率低下等问题。因此，对地铁运营生产管理系统的分析

具有一定的理论意义与实用价值。

1.传统地铁运营生产系统的不足之处

首先，施工计划难以统筹，运营公司在进行施工计

划的填报时，会采用分头填报的方式，这在很大程度上

增加了协调工作量，而且有些运营公司还会重复填报周

期性施工计划，由于这两方面的原因使得施工计划实施

的难度增加。另外，运营公司的工作人员在进行计划填

写的时候，没有注重计划格式的规范性，使得施工计划

的实施较为困难。

然后，系统的安全性较低，对于传统的地铁运营

生产系统而言，安全性低下主要体现在以下三个方面：

其一，资源冲突检测方面的工作量比较大，工作人员

很容易忽略某些工作内容，从而对系统的安全性造成

负面影响；其二，施工过程中的各个要素不具备安全

联动关系，从而降低系统的安全性；其三，施工计划

的准入条件以及准出条件过于依赖人为把关，很容易

出现遗漏或者失误。

其次，系统的作业效率很难提升，对于传统的地铁

运营生产系统而言，很多工作都是人工进行复述与记录，

这会花费大量的时间，导致工作效率低下。与此同时，

传统的系统调度不能同时处理多个施工申请，只能按顺

序进行施工申请的处理，而且系统并不具备全线施工的

监控功能，导致系统的作业效率低下。

最后，系统的客观性与全面性较差，对于传统的地

铁运营生产系统而言，其基本统计指标繁多且复杂，人

为统计的工作量比较大，很难做到客观性与全面性，从

而导致地铁运营生产系统的应用效果不理想

[1]

。

2.地铁运营生产管理系统的开发与运行

2.1系统开发项目概述

本文探究的地铁运营生产管理系统为无锡地铁1、2

号线所应用的系统，运营公司的相关工作都是将日常运

营业务作为核心的。运营公司通过信息化的手段开发地

铁运营生产管理系统，不仅能够提高工作效率，还能规

范一线操作人员的工作流程，提升运营公司的管理水平。

与此同时，地铁运营生产管理系统还可以将各部门以及

238

城市地理

套完整的、符合地铁行业需求且具备无锡地铁特色的运

营生产管理系统，提升业务管理水平，实现地铁1、2号

线调度施工管理的电子化、标准化与流程化，从而提升

工作的效率。

该系统开发项目的内容及范围如下：该项目主要构

架基础且具有一定拓展性的运营生产管理系统平台，该

平台包括乘务信息管理模块以及调度施工管理模块，其

中，乘务信息管理模块负责运营乘务相关业务的管理；

调度施工管理模块负责运营调度命令、施工过程的监控

与管理。该开发项目涉及的范围包括集团的信息管理部、

调度票务部、客运部以及车辆部等多个部门，还与建设

分公司、物业公司以及广告公司等外部施工单位有合作。

2.2系统开发项目流程

第一，需求调研阶段，该阶段历时两个月，涉及九

个部门，参考119份资料，最终形成三册需求规格说明书，

分别为乘务信息管理系统、调度施工管理系统以及数据

接口；第二，系统设计阶段，该阶段历时38天，涉及九

个部门，最终形成五册详细设计说明书，分别为乘务信

息管理系统及其数据库设计、调度施工管理系统及其数

据库设计；第三，测试培训阶段，该阶段历时23天，涉

及十一个部门，最终形成七册相关文档，分别为两种管

理系统的使用手册以及测试报告、运营生产管理系统的

测试方案以及运行方案、用户培训与关键用户的测试方

案；第四，上线试运行阶段，地铁运营生产管理系统应

用于无锡地铁1、2号线中

[2]

。

2.3系统开发项目成果

2.3.1系统的运行环境

具体而言，系统的运行环境包括五个方面：其一，

软件资源池，包括操作系统、通信接口程序、数据库以

及相关软件等内容；其二，计算资源池，包括Linux计

算资源池以及Windows计算资源池；其三，存储资源池，

包括SAN存储池、NAS存储池以及备份存储池；其四，

网络资源池，包括业务网、存储网、管理网以及负载均衡；

其五，机房环境，主要是系统操作人员的工作环境。

2.3.2系统的总体架构

从整体上看来，地铁运营生产管理系统包括三个层

次，分别是数据访问层、业务逻辑层以及表示层。其中，

数据访问层包括数据集成与统计分析功能、门户管理功

能以及待办提醒功能；业务逻辑层包括乘务信息管理以

及调度施工管理这两个系统，具体的功能应用将在下文

进行叙述；表示层即为组件层，本系统应用的是宝信

iPla（4）信息化软件平台，包括用户与数据管理、极限

与参数管理以及自诊断管理等多项功能。

2.3.3两种管理系统的运行成果

首先，乘务信息管理系统，应用该系统进行地铁运

行管理之后，运营公司的乘务计划编制流程以及司机出

退勤流程更为规范化。其中，乘务计划编制流程如下：

首先，明确地铁的运营时刻表；第二，合理进行行车任

务的拆分，任务拆分需要遵循三种原则：符合资源状况、

王雪婷

（辽宁师范大学城市与环境学院，辽宁　大连　116029）

人口流动是在一定历史条件下经济发展所引起的

均迁入率与迁出率分别是12.52%和11.06%，迁入率大

摘要：

一种社会现象，人口流动包括人力资源的流动，人力资

于迁出率。2002年-2005年间，流动劳动力人口变动幅

源的流动会对地区经济社会的发展产生极大的影响。文

度较大，净迁移率在逐年升高。2006年-2012年间，无

章根据第六次普查数据对辽宁省人力资源的流动规模、

论是迁入率还是迁出率都在逐年降低，且在2012年净迁

构成、时间等方面分析了辽宁省人力资源的现状，发现

移率为-1.19%，这说明辽宁省流动的劳动人口流出大于

辽宁省流动人口随时间的变化规模逐渐增大，数量不断

涌入人口，同时也说明辽宁省人才开始向外流出，人才

流失严重。

上升，人力资源流失严重。

辽宁省；人力资源；流动；现状

摘要：

2辽宁省人力资源流动人口构成特征

1辽宁省流动人力资源的总体规模

2.1性别构成特征

根据第六次全国人口普查资料数据显示，辽宁省总从性别构成来看，根据第六次全国人口普查资料数

人口为4300万人，在2000年到2010年的十年间，流据显示，辽宁省流动人力资源总人口的变动明显男性多

动的人力资源迁移人口总数达783万人，其中省内迁于女性，男性流动人口总数为394万人，女性则为388.9

移626.8万人，省外迁移人口156.2万人， 总迁移率达万人，男女比例为101.3（女性为100）。从省内流动人

17.90% 。同五普相较，流动的人力资源迁移省内人口增力资源人口来看，数量上男性少于女性，，男性占省内流

加221.8万人，省际迁移增加36万人，总迁移率提高了动人力资源人口总数的48.92%，女性则占51.08%%，出

5.32%。同全国其他省市比较，辽宁省流动人力资源人口现这种情况大多是由于迁移人口中的婚姻迁入和工作调

的迁入率处于中间水平，迁入率较高的有广东省、北京动随迁家属所占比重较大。从省际人力资源的人口流动

市和上海市。来看，男性迁入多于女性，在省际人力资源流动人口的

随着经济的发展，人口及社会政策的不断改变，辽男女比例中明显出现男性多于女性的现象，这是由于人

宁省户籍人口迁移的规模也在不断扩大

[1]

。通过全国分力资源流动过程中主要以适龄劳动人口为主，其中尤其

县市人口统计资料中辽宁省人口变动数据整理和计算可是青壮年劳动力。

以看出，1995年-2001年，辽宁省流动人口较均衡，平

2.2年龄阶段构成特征

辽宁省流动人力资源现状分析

保障休息与用餐以及衔接交接班；第三，根据交路表进

行人员安排，明确司机排班表；第四，制定司机调班、

微调以及出退勤的规章制度。司机出退勤流程如下：第

一，司机出勤之前会进行三交三问答题，回答正确之后

领取行车备品，确认出勤；第二，退勤之前归还行车备品，

在系统中确认退勤。

然后，调度施工管理系统，该系统分为施工计划填报、

作业控制、方案管理以及抢修计划等内容，还包括施工

作业令以及调动命令管理等功能。系统开发人员深入考

虑了无锡地铁的施工要求标准、设备与行车调整状况以

及施工检修与设备检修模式等内容，进行了系统的开发，

使得调度施工管理系统的功能十分齐全，能够有效进行

调度命令以及施工作业的智能化管理，提升了调度命令

以及施工计划的科学性，有效避免了人为因素造成的负

面影响，使通信资源的利用最大化，保障施工过程的安

全性与高效性。

最后，管理系统的亮点，本文开发的地铁运营生产

管理系统在填报施工计划之后，并不需要进行流程审批，

在系统设定的施工计划自动发布时间内，该系统会在每

天自动进行施工计划的滚动发布，有效减少了人工协调

施工计划的工作量，在很大程度上节约了人力成本。与

此同时，该系统能够进行自动批点，通过电子化的请销

点流程，在保障安全性的前提下，有效简化了请销点的

流程。

2.4系统的后续开发

对于无锡地铁应用的运营生产管理系统而言，虽然

大部分功能都已经完善，能够投入使用，但是仍旧有些

问题需要解决，有些功能需要进一步完善。比如，在调

度施工管理系统中，如果1号线与联络线之间关联的区

域进行带电作业，而联络线不允许干活，那么2号线和

联络线之间关联的区域能否进行带电作业？与此同时，

运营生产管理系统需要保持优秀的内容与功能，指导该

系统能够稳定运行。等到该系统稳定运行之后，开发人

员可以对该系统进行进一步优化，使系统向纵向延伸，

实现该系统的业务功能的移动端应用；使系统横向延伸，

将该系统的业务功能进行进一步拓展，为地铁运营提供

更为便利的服务；深度挖掘该系统的指标体系，提升业

务系统的功能性；进一步实现业务数据共享，确保各个

业务系统之间的数据能够相互连通

[3]

。

综上所述，地铁运营生产管理系统会与地铁的正

结论：

常安全运行息息相关。分析可得，通过对无锡地铁运营

生产管理系统的探究可知，乘务信息管理系统与调度施

工管理系统具备灵活性、先进性、可维护性以及实用性

等优点，在后续的使用过程中，系统操作人员需要及时

发现问题并予以解决，充分发挥出管理系统的作用，为

无锡地铁提供更为优质的服务。本文的探究仍旧存在不

足之处，仅供参考。

参考文献

[1]陈爱丽,朱微维.西安地铁设备运维管理系统研究[J].

自动化与仪器仪表,2016(04):115-117.

[2]谢奕.地铁运营设备信息管理平台方案研究与实践[J].

设备管理与维修,2014(S2):27-30.

[3]魏尔希. 沈阳地铁运营施工及客运管理系统的设计与

实现[D].华南理工大学,2013.

CITY

GEOGRAPHY

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