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2024年3月10日发(作者：bool型变量是什么)
浅析汽轮机轴承温度高原因分析及采取
针对措施
摘要：
汽轮机的经济稳定安全运行，轴承温度控制是关键。汽轮机轴承温度太高，
会引起金属的热应力增大，温度超过设计要求值，影响轴承使用寿命，不利于安
全经济运行，严重的会引起轴承钨金熔化，导致转子中心不一致，引起汽轮机严
重振动，汽轮机动、静部分产生严重碰磨，从而引起汽轮机严重质量事故。本文
以某发电厂CJK330-16.7/0.4/538/538亚临界中间再热空冷抽汽凝汽式汽轮机低
压缸#3轴承作为案列阐述轴承温度升高原因及处理措施。
关键词：汽轮机；轴承；温度；分析
一、概述：
某电厂CJK330机组#3可倾轴承在冲转过程中，温升明显高于其它轴承，汽
轮机转速达到2006n/min时#3轴承金属温度左侧89℃右侧84℃，当转速
3000n/min时#3轴承金属左侧97℃右侧94℃。轴承巴氏合金整定报警值为107℃，
#3轴承金属温度接近报警值。其它轴承金属温度均在69℃--78℃之间，都在正
常范围值之内。
二、#3轴承结构及工作原理：
#3轴承由4四块自位式可倾瓦块组成。 上、下半轴承各两块可倾瓦块，瓦
块在支点上可以自由倾斜。瓦块在工作时，可以自由摆动，在轴径四周形成多油
楔。
轴承用油从润滑油系统通过轴承座下半的通道供给轴承。然后通过位于水平
和垂直中心线处的 4 个开孔进入轴承瓦块。油沿着各瓦块间的轴颈表面分布并
从两端排出。油封环和油封体防止从轴承两端大量泄油。油封体做成两半并固定
在轴承体上。 油通过钻在油封环上的一些油孔和油封体上的通道返回轴承座。
三、汽轮机轴承温度高的原因有以下几个方面：
⑴ 润滑油品质不良、油质恶化。汽轮机轴承润滑油主要作用给轴承提供
润滑和冷却降温。润滑油品质下降，直接影响轴承正常运行，严重时轴承钨金划
伤或者磨损。
⑵ 联轴器对中不良或者中心发生变化，引起某个轴承过载，产生振动破坏
油膜。汽轮机轴系，联轴器中心对中不良或者运行中中心发生变化，不仅会引起
轴承振动，还会发生油膜紊乱，润滑不良，严重时轴瓦乌金出现碎裂，紧固螺钉
松脱、断裂。
⑶ 轴封漏气太大，造成油中带水。汽轮机端部轴封磨损，汽封间隙调整不
达标或者汽封供回汽量调整不好，外漏汽量增大，蒸汽进人轴承油中使油质乳化。
润滑油品质不达标，造成轴承温度升高或者轴承钨金损坏等事故。
⑷ 轴承进油量减少或回油不畅。汽轮机轴承进油量减少，轴承钨金得不到
及时有效冷却，会使轴承温度升高，严重不能形成稳定连续的油膜导致润滑不良，
造成烧瓦等事故。有些可倾瓦轴承在轴承两侧有油封环，给轴承形成一个密闭润
滑腔室，如果油封环处泄油不畅，使腔室内润滑油温度持续升高，最终轴承钨金
得不到及时冷却降温，导致轴承温度升高。
⑸ 轴承与转子顶部间隙小。轴承顶部间隙大小，也会影响轴承温度高低。
轴承顶部间隙太小，会使得流通轴承的油量不够，轴承钨金得不到及时冷却，导
致轴承温度升高。
⑹ 润滑油进油温度过高。润滑油油温过高,使冷却轴承的效果不好,造成轴
承温度升高;此外,油温升高还会使润滑油的黏度下降,容易引起局部油膜破坏,润
滑失效,降低轴承的承载能力,甚至发生润滑油碳化而烧瓦.
⑺ 润滑油供油压力低。润滑油进入轴承的油压在一定的范围内，这个油压
要保证轴承上部油压大于大气压力，以形成连续油膜。由于轴瓦与转轴之间要求
有一层很薄的油膜起润滑作用。油压太低不能形成稳定连续的油膜导致润滑不良，
这样轴瓦与转轴之间就存在直接的摩擦，可能造成烧瓦，严重影响汽轮机转子的
转动。需要紧急停机。
四、汽轮机#3轴承温度高原因分析：
1.
润滑油品质不良、油质恶化影响。汽轮机冲转之前，润滑油已经进行了全
面无死角冲洗，润滑油品质经过电厂化验为NAS6级合格。冲转过程轴承温度升
高，再次取样化验为NAS6级合格，从而排除因润滑油品质不合格导致轴承温度
升高。
2.联轴器对中不良或者中心发生变化，引起某个轴承过载，产生振动破坏油
膜。汽轮机初次启动，联轴器中心是优良的，不存在机组长期运行，因机岛沉降
不均，引起中心不良，造成轴承温度升高。汽轮机轴振指标各轴承处均在50um
以下优良，轴振影响瓦温也被排除。
3.轴封漏气太大，造成油中带水，导致润滑油乳化品质下降。汽轮机启动过
程中进行了油质化验颗粒度为NAS6级合格，水分含量95ppm,从而排除了因水分
过高造成润滑油乳化。
4.润滑油进油温度和进油压力检查，汽轮机运行时的正常油温为 3849℃，
#3轴承进油温度45℃，属于正常范围。轴承正常进油压力为0.2到0.5MPa，#3
轴承进油压力0.32MPa正常。进油温度与压力原因造成轴承温度高都已排除。
5.安装期间#3轴承顶部间隙检查，测量3#轴承与转子顶部间隙为0.85mm符
合设计值0.82mm要求。
五、对#3轴承采取针对性检查及处理：
#3轴承在汽轮机试运行过程中温度高于其它轴承，经过以上分析，决定停机
对轴承进行详细的检查和处理。
汽轮机调节级金属温度<150℃时,停止盘车,盘车停止后润滑油系统应连续运
行4小时，打开#2轴承箱轴承盖，对#3轴承进行解体检查。发现轴承钨金没有
明显磨损痕迹，可倾瓦块活动自由，没有卡涩现象。此次主要针对轴承进油和回
油量检查。
#3轴承两侧各有一个巴氏合金的油封环，油封环直径间隙图纸要求：0.82mm，
实际测量油封环间隙：调端为0.81mm,电端0.80mm满足通知设计要求，经研究决
定把油封环直径间隙,用刮刀放大到0.95mm,以增加轴承泄油量，起到降低轴承温
度效果。
轴承底部有一进油节流孔，图纸要求尺寸：Φ36mm， 实际测量Φ36mm也符
合图纸要求。为了增加轴承进油量降低轴承温度，研究决定把进油节流孔放大到
Φ40mm增加轴承总进油量。
检查下半两块可倾瓦块进油楔深度0.27mm，研究决定把下半可倾瓦块进
油楔深度刮深到0.45mm,以增加下瓦块两侧进油量，达到进一步降低轴承温度目
的。
经过上述处理，机组启动定速3000n/min ，带满负荷后， #3轴承金属温度
左侧76.5℃右侧77.9℃在设计参数范围内。其它轴承金属温度参数也在合格范
围内。
六、结束语
轴承是汽轮机的重要部件，其工作状态直接影响汽轮机运行的安全性和稳定
性，对于电厂的供电稳定性具有重要的影响。本文通过#3轴承金属温度升高原因
分析，采取了相应针对性的处理措施，成功解决了#3轴承温度高的问题，对于其
它同类型机组解决轴承温度高问题有一定的参考价值。
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